飛機打著機曲軸、驅動程序軸、專業渦輪增壓部分、傘齒輪、汽輪發電機組定子、盤等高功率因數補償部分的修整用鋼。還獲得打擊、擴張和震動幅度的應響。
軟退火工藝后,鋼讓人覺得要加工(能夠 提生剪截性)并專門針對物理車削來進行調準。
C | 錳 | Si | 磷 | 秒 | 鉻 | Ni | Mo | 伏 | 在 | Ti | 和 | 另外 |
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0,30 - 0,38 | 0,50 - 0,80 | 最大程度 0,40 | 更大 0,025 | 非常大 0,035 | 1,30 - 1,70 | 1,30 - 1,70 | 0,15 - 0,30 | - | - | - | - | - |
的直徑d≤16mm設備的機械裝備能 | |||||||
債務 | 征兆 | 單園 | 熱整理后 | ||||
限制抗拉難度難度 | ?米 | 兆帕 | 1200–1400 | ||||
屈服強度應力比 | R e (R p0.2 ) | 兆帕 | ≥ 1000 | ||||
受力 | 的 | % | ≥ 9 | ||||
以減少平數 | 和 | % | ≥ 40 | ||||
沖擊性電量 | 千伏 | J | ≥ 35 | ||||
機組剖面對熱學性能指標的會影響 | |||||||
直經d,mm 扁鋼的厚度 t, mm | 16–408–20 | 40–10020–60 | 100–16060–100 | 160–250 100–160 | |||
[R米,兆帕 | 1100–1300 | 1000–1200 | 900–1100 | 800–950 | |||
? è(R P0.2),兆帕 | ≥ 900 | ≥ 800 | ≥ 700 | ≥ 600 | |||
是一個, % | ≥ 10 | ≥ 11 | ≥ 12 | ≥ 13 | |||
和, % | ≥ 45 | ≥ 50 | ≥ 55 | ≥ 55 | |||
KV,J | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 |
流程流程進行處理工學院藝流程 | 將會的軟件 | 體溫,°C | ||
熱脫模 | 段造 | + | (1050 – 850) | |
翻轉 | + | (1180 – 850) | ||
手術治療 | 熱處里 | 蘸火 | + | 830-860/w, o |
回火 | + | 540 – 660 | ||
降雨量淬煉 | 過供大于求 | – | – | |
光老化 | – | – | ||
退火處理 | 歸一化 | + | (850 – 880) | |
軟淬火 | + | (650 – 700) | ||
熱化學反應處置 | 滲碳 | – | – | |
別 | – | – |
重點的 | 荷蘭聯盟官網 | 俄國 | |||
34CrNiMo6 | ISO 683-1 1987 | 34CrNiMo6 | EN 10083-1 1996 | ~38Ch2N2MA | GOST 4543 1971 |
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