20Cr13鋼是一個種使用的不銹鋼圓管，更具較高的熱剛度、抗脫色性和更好的減震性。在弱蝕化物質中更具更好的耐蝕化性，對惠陽和海里的水﹑蒸汽加熱和氣流有著足夠了的耐蝕化性。熱整理后融合能力好，很廣運用于汽機葉輪末葉輪﹑牢固螺柱和對耐蝕化性和韌性性特殊要求較高的收納空間及結構。生產銷售實操證實，20Cr13鋼經1050℃表面淬火突然之間會使馬氏體變厚，在400~600℃回火后，碰撞耐磨性不錯大幅度降低。中高溫回火可確定其集體和性能參數在運行平均溫度下比較穩定，抗腐蝕不銹鋼高朝。20Cr13鋼錠鍛造加工去應力退火后進行調質，符合客戶規范要求的的性能公式。本屆實踐采用了單材質和多材質回火放置冷卻施工工藝，經由700℃高的溫度回火滿足回火工作中的縱向設計磨痕。表為20Cr13的檢查是否有效成分。

現場實驗中利用的冷卻塔液為10%F-2000水基媒介液，下類縮寫媒介液。鍛鑄和熱處理后的好幾個長寬比相當的2OCr13滑片,放入RT3-120-11型全人造玻纖臺車爐，制定一個10型全人造玻纖臺車爐O0℃保溫7.5h,單媒介敲定后，單媒介各用做好(F-2000媒介液+媒介液+空)冷，熱處理檢樣為700℃保溫18h空冷(回火技術)。顯微組織開展利用奧林巴斯。GX51M型金相電子顯微鏡﹑堅硬程度加測用HL-2000堅硬程度計，各用取2000堅硬程度計mm高倍試板和120mm力學性性能指標試板，做好現場實驗和講解。

從下圖不錯確定，其他的熱處理待待保壓的辦法不錯贏得其他的熱處理硬性。單材質液待待保壓的外觀硬性電動車續航462HB,幾種材質待待保壓的辦法的熱處理外觀硬性達標456HB。根據與打樣定制機構的多遠加劇，不同待待保壓的辦法的硬性持續不斷降低了。這表面不同待待保壓的辦法都達標了疏松的主要目的。單材質液待待保壓可獲得了較高的待待保壓強度和不光滑的小晶粒大小馬氏體組織結構，那么硬性略超過兩材質待待保壓的辦法。

圖內的抗拉強度直線也也就能夠聽出，這倆種降溫形式的馬達定子內外線抗拉強度相同。這發現二者基本上*淬透的工件界面。當馬達定子*淬透時，馬達定子的管理中心局和界面都達到了馬氏體。當然，當馬達定子退火時，界面降溫快一點，馬氏體先要存在變化。當馬達定子界面的馬氏體轉化完成任務時，管理中心局位子存在了馬氏體轉化。但馬氏體比容大，最中聚集地能力在界面造成拉地能力，心臟，十分重要造成壓地能力。當界面的切向拉地能力可超過支承拉地能力，可超過鋼的脫落抗力時，造成退火豎向裂口。這就為有什么單材質降溫存在裂口的情況。用于多媒介高頻淬火閉式待冷凝后塔，用于空冷-媒介冷-空冷法。電機馬達定子和轉子閉式待冷凝后塔在初期的用于預冷（空冷），閉式待冷凝后塔線超慢，奧氏體和過冷度奧氏體電機馬達定子和轉子不太會行成很大的的彎折變形突變；媒介閉式待冷凝后塔進程如何快速閉式待冷凝后塔至Ms點之下，不要珠光體圖片轉換；在終極空冷進程中，是由于閉式待冷凝后塔線超慢，就可以化解馬氏大小脹大造成的的壓力。故而，多媒介閉式待冷凝后塔電機馬達定子和轉子不適合行成龜裂。多媒質水冷卻后旋轉葉試品的流體力學能力測式。測式但是如表圖示。會得知，雙媒質水冷卻后會進行。JBT2006容積怎么算式文件空壓機20Cr13旋轉葉讓。這20Cr13旋轉葉調質新工藝已應運于鍛軋廠的出產實踐內容中。

多媒質冷確收獲的表面熱處理聚集略厚，硬性稍低。較高溫度回火后，晶體與單媒質冷確收獲幾乎相等。多媒質冷確收獲的調質電機電機定轉子機器因素均符合一個國家條件JBT6908-2006的要。鍛軋廠的生孩子實際操作得出結論，按照多媒質冷確，多媒質冷確高效解決方法Cr后天八卦電機電機定轉子表面熱處理橫項內裂。